Boeing 777 volta a ser notícia por causa de problemas de manutenção

Notícias

Um Boeing 777 inspecionado pela agência continha quase duas dúzias de rebites defeituosos. Boeing

Em 9 de abril, a FAA propôs uma diretriz de aeronavegabilidade para inspeções de todos os modelos do jato 777 da Boeing. A diretriz é baseada na descoberta da agência de cinco 777s de vários modelos sem cabeças de rebite usadas para unir a fuselagem da aeronave. Esta diretiva é a segunda a afetar o 777 em menos de dois meses. O anterior foi emitido após a explosão de um motor Pratt & Whitney Canada PW 4000 em fevereiro.

A FAA disse ter recebido um relatório indicando que um operador encontrou rebites sólidos com cabeças faltando na linha 25 da nádega esquerda na rede inclinada do deck de pressão. O avião modelo 777-300 tinha 23 locais de rebites sólidos com cabeças manufaturadas ausentes; o avião acumulou 21.343 ciclos de voo totais e 53.979 horas totais de voo no momento da descoberta.

Uma solicitação de mensagem de operador múltiplo (MOM) para toda a frota encontrou mais quatro aviões modelo 777-300 e um avião modelo 777-200 aposentado com cabeças de rebite sólidas ausentes. A análise da Boeing mostrou que a causa principal eram os rebites sólidos de alumínio 7050 usados ​​na rede inclinada do convés de pressão, que eram inadequados para o ambiente complexo de carga de tensão e levaram a trincas prematuras por fadiga dos rebites sólidos.

Esta condição, se não for tratada, pode resultar em cabeças de rebite danificadas ou ausentes não detectadas na rede do deck de pressão inclinado, o que pode resultar na perda de painéis do deck de pressão inclinados, causando descompressão e perda de pressão e perda dos sistemas hidráulicos na área para freios das rodas (tanto normais como alternativos) e direção - levando potencialmente à saída da pista e afetando adversamente a integridade estrutural do avião. A agência acredita que o custo para consertar cada 777 afetado pode chegar a US$ 33.000 por aeronave. A diretiva de aeronavegabilidade poderia afetar cerca de 225 aeronaves individuais. Para obter mais informações, os interessados ​​devem entrar em contato com Luis Cortez, engenheiro aeroespacial, Airframe Section, Seattle ACO Branch, 2200 South 216th Avenue, Des Moines, Washington, 98198. O contato por e-mail é [email protected].