Correntes de bicicleta explicadas: estrutura, velocidades, compatibilidade, comprimento da corrente e muito mais

Estrutura da corrente, velocidades, compatibilidade e muito mais explicado

Esta competição está encerrada

Por Paul Norman

Publicação: 26 de junho de 2022 às 15h

Não é um componente muito empolgante, mas você não irá longe sem uma corrente em sua bicicleta, a menos que tenha um cinto de segurança ou esteja andando por um centavo.

Embora uma corrente tenha um trabalho bastante simples, na verdade há muita tecnologia envolvida em uma corrente de bicicleta para garantir que ela se encaixe perfeitamente com as coroas no pedivela e as rodas dentadas do cassete na parte traseira, para mudar suavemente quando necessário.

Aqui está um resumo de tudo o que você precisa saber sobre correntes de bicicleta, incluindo a estrutura de uma corrente, diferentes correntes de 'velocidade', compatibilidade, comprimento da corrente e muito mais. Use os links abaixo para pular para a seção que você precisa – ou continue lendo.

Uma corrente é formada por uma série de elos. A maioria das correntes tem elos largos e estreitos alternados em um padrão que se repete ao longo da corrente.

Cada elo tem duas placas laterais, que são mantidas juntas por rebites (também chamados de pinos) e um rolete fica no ressalto do elo externo. Em algumas correntes, pode haver uma bucha separada em cada lado do rolo, embora geralmente não existam nas correntes modernas.

Para tornar a corrente contínua, um pino de junção (às vezes chamado de 'rebite') pode ser empurrado parcialmente para fora de um elo usando uma ferramenta de corrente e então empurrado de volta para a corrente em torno de um elo da outra extremidade da corrente.

As correntes de Campagnolo são unidas por um pino em forma de bala que é mais longo do que a largura da corrente; a extremidade arredondada do pino do elo é quebrada (o termo técnico para isso é 'martelado') uma vez que o pino foi empurrado para o lugar na corrente.

Como observação, nem todas as ferramentas de corrente têm uma função de martelamento para as correntes Campagnolo; portanto, verifique se você possui um conjunto de grupos da marca italiana.

O outro método comumente usado para fechar a corrente é usar um elo rápido. Isso vem em duas metades, que empurram os orifícios dos rebites nas placas laterais de lados opostos e se encaixam. Eles são projetados para serem unidos puxando em ambos os lados do elo ou para engatar um no outro em um ângulo, permanecendo conectados quando a corrente é endireitada.

Alguns links rápidos podem ser separados e são reutilizáveis, enquanto outros, como os usados ​​nas correntes de alta especificação da Shimano e SRAM, não podem ser separados depois de colocados, porque a conexão do link rápido não é tão forte no segundo rodada de tempo.

No entanto, alguns pilotos e mecânicos reutilizam links rápidos sem problemas. Cabe a você decidir se quer arriscar.

A distância padrão entre os elos, ou passo, de uma corrente de bicicleta é ½ pol. (12,7 mm), embora existam experimentos ocasionais com correntes de passo métrico (10 mm) e havia rumores de que o Team GB estava usando correntes de passo ⅜in em suas bicicletas de pista no Tóquio Olimpíadas.

O elo interno de uma corrente de bicicleta é mais estreito que o elo externo, com um espaço menor entre os elos. Isso é usado em transmissões de anel único para garantir uma conexão robusta entre a corrente e os dentes da coroa, alternando dentes largos e estreitos.

Não é algo que pode ser feito com um sistema de transmissão com várias coroas, porque a posição em que a corrente vai parar quando deslocada entre as coroas não pode ser determinada, então os dentes nas coroas duplas e triplas têm todos a mesma largura, projetado para engrenar com o elo interno da corrente mais estreito.

Vale a pena notar que as larguras dos rolos das correntes do desviador para diferentes números de velocidades são quase as mesmas: 2,38 mm para correntes de 5 a 8 velocidades e 2,18 mm para correntes de 9 velocidades e acima. O que muda é a largura das placas laterais.

As coisas ficam mais complicadas com a largura lado a lado das correntes de bicicleta. Como as marcas de componentes aumentaram o número de velocidades em seus sistemas de transmissão, elas adicionaram as marchas extras necessárias de duas maneiras: primeiro, o freehub que mantém o cassete no lugar na roda traseira ficou mais largo.